摘  要：排水性瀝青混合料修筑的瀝青路面——排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行車噪音、抗滑能力強(qiáng)等特點(diǎn)，越來(lái)越受到道路界人士的關(guān)注。文章對(duì)排水性瀝青路面在高速公路上的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述。隨著交通荷載重復(fù)用次數(shù)的增加，高等級(jí)公路將逐漸喪失表面功能，排水性瀝青混合料用于高等級(jí)公路表面功能的恢復(fù)和提高，將具有比較廣闊的前景，同時(shí)也可將其應(yīng)用于新建高等級(jí)公路的磨耗層。

關(guān)鍵詞：排水性瀝青混凝土路面  路用性能  養(yǎng)護(hù)

0  引    言

排水性瀝青混凝土路面，是為解決道路安全和噪聲污染而采取的一種優(yōu)化道路路面，是在早期開(kāi)發(fā)的透水性路面技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

1、排水性瀝青混凝土路面

排水性瀝青混凝土路面，是由含80％以上9．5～ 13．2mm粗集料的碎石，與高粘度結(jié)合料拌制的混合料鋪筑而成的多孔隙瀝青混凝土路面。它鋪筑在不透水的瀝青混凝土支撐基面上，某高速公路的排水性瀝青混凝土面層厚為4cln，空隙率為20％左右。由于空隙率大，就形成一種內(nèi)部具有相互連通空隙，進(jìn)入排水性瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)內(nèi)的雨水，在不透水層上面通過(guò)排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)中的連通空隙的流動(dòng)，然后從側(cè)向排到路面的邊緣，或者通過(guò)設(shè)置在透水層邊溝內(nèi)部的縱向排水管道排出路面外^[1-3]。

這種路面由于結(jié)構(gòu)內(nèi)空隙是連通的，而且表面紋理深，不僅具有排水的作用，而且還有吸收噪聲的功效；減少了雨后行車產(chǎn)生的水霧，同時(shí)也避免了夜間車燈下路面水眩光的產(chǎn)生，大大地提高了行車的安全性，所以這種技術(shù)在國(guó)外的城市道路及高速公路都得到了廣泛地推廣和應(yīng)用。

2、排水性瀝青混凝土路面的應(yīng)用

該高速公路排水性瀝青混凝土路面試驗(yàn)段，在該高速公路251 km+000m一268km+000m (半幅)南通往鹽城方向，試驗(yàn)段全長(zhǎng)約17km。

該路段中下面層都是采用常規(guī)的密級(jí)配瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，在中面層的頂面，灑鋪SBS改性乳化瀝青作為防水粘層，以防止水向下滲透。排水性瀝青混凝土路面從表面上看，外表均勻、粗糙，孔隙多，構(gòu)造深度很大，在2．5—3．0mm左右，呈烏黑色，無(wú)任何反光。

經(jīng)過(guò)一年來(lái)的觀測(cè)，對(duì)排水性瀝青混凝土路面的路用性能，有了一個(gè)比較直觀的感性認(rèn)識(shí)，確實(shí)感覺(jué)到這種結(jié)構(gòu)的面層在路用性能上具有其它結(jié)構(gòu)形式路面所不具備的優(yōu)點(diǎn)。

3、排水性瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)

3.1能迅速排除路面雨水

在雨天，雨水經(jīng)面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部孔隙沿路面橫坡方向向外排水，路面上的雨水呈滲流狀，而不像密級(jí)配路面水呈漫流狀。在雨水不是很大的情況下，排水性瀝青混凝土路面的表面沒(méi)有任何積水，所以行駛的車輛不會(huì)因?yàn)槁访嫔系姆e水而引起水霧或?yàn)R水，減少了行車安全隱患。圖1和圖2為車輛在排水性路面和一般路面上地駛的對(duì)比。

圖1中，路面無(wú)積水，行車舒適安全。圖2中，路面有積水，可見(jiàn)景物倒影，行車引起水霧或?yàn)R水，存在安全隱患。

3.2降低行車噪音

由于排水性瀝青混凝土路面的表面粗糙，具有多孔結(jié)構(gòu)，因此它與常規(guī)的抗滑表層路面相比，具有很好的吸收和降低噪聲的作用。根據(jù)安徽省高速公路建設(shè)指揮部排水性瀝青混凝土路面技術(shù)課題組的檢測(cè)試驗(yàn)，結(jié)果如表1所列。

表1  降低行車噪音

注：使用車輛為菱帥牌小轎車，按標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)試。

由表1可知，排水性瀝青混凝土路面具有比較明顯的降低噪聲的效果，并且噪聲的降幅隨車輛行駛的速度增加而有所增加。另外，在雨天的降噪幅度更大。

3.3抗滑能力強(qiáng)

排水性瀝青混凝土路面積雪的融化速度也與普通路面速度不同。一方面，由于該結(jié)構(gòu)路面形式在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有較多的孔隙，故其結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在較多的空氣，路面上覆蓋一層積雪后，這部分空氣就很難與外界空氣相流通，因而這部分空氣在雪后具有了一定的保溫作用，當(dāng)外界氣溫變化時(shí)，它受外界氣溫的變化就較慢，而其它普通結(jié)構(gòu)形式的路面不具有這種情況，因而出現(xiàn)積雪融化速度不同的現(xiàn)象(圖3)。另一方面，由于排水性瀝青混凝土路面上冰雪融化后，雪水全部從路面內(nèi)部的孔隙中向路邊滲流出去，致使路面干燥無(wú)積水，余雪接觸不到水，自然融化也就相對(duì)較慢。圖 3就明顯地顯示出積雪在OGFC—13(排水性路面)與 SMAl3S路面上融化速度的不同。

圖3  積雪在排水性路面與一般路面上融化速度的不同

4、結(jié)束語(yǔ)

該高速排水性瀝青混凝土路面，通過(guò)一年多的運(yùn)行，由于表面孔隙較多，使得這種結(jié)構(gòu)能夠過(guò)多地吸收和容納空氣或環(huán)境中微塵或一些較小的顆粒物，致使其表面的孔隙被這些微塵所堵塞，阻礙了路表水的滲入，從而影響了該路面結(jié)構(gòu)本身所特有的功能。

目前，排水性瀝青混凝土路面在我國(guó)都屬處于試驗(yàn)階段，還沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模的推廣應(yīng)用。對(duì)于交付使用中的日常養(yǎng)護(hù)來(lái)講，既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)赴起來(lái)，確實(shí)是個(gè)難點(diǎn)。首先，運(yùn)用常規(guī)養(yǎng)護(hù)的方法，解決不了由于吸收微塵而造成結(jié)構(gòu)表面孔隙的堵塞；其次，由于交通事故造成的路面損壞，目前還沒(méi)有類似的材料用來(lái)修補(bǔ)，如果用普通材料維修，一來(lái)造成功能上的一些缺陷，在道路表面視覺(jué)上也很不相稱。為了以后更為有效地對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，對(duì)該路面需要繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)和檢測(cè)，對(duì)結(jié)果進(jìn)行研究和分析，力求探索出一套較為科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方法，使之處于良好的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

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